Â
En Sjöexpress från 1936
“TROLLE” byggdes 1936, sannolikt i en serie av liknande båtar, och ett ex. köptes av en B. Säfvenberg, som lät installera en 4-cylindrig amerikansk Grey Marin-motor. Troligen byggdes Trolle på Mariestads Båvarv på uppdrag av Sjöexpress Varv på Lidingö. Kontruktör/varvsägare på Sjöexpress var Henning Forslund.
När båten köptes var den fernissad en gång. Säfvenberg tog bort det lagret och dränkte den tolv gånger i olja och terpentin. Båten såg inombords annorlunda ut jämfört med idag.
Motorhuven hade annan form, det fanns en bensintank vid skottet på styrbordssidan i höjd med förarplatsen. Avgasröret gick ut mitt i akterspegeln, det finns fortfarande en lagning kvar efter detta. Under andra världskriget var båten upplagd på ett varv under Västerbron, indränkt i olja! Olyckligtvis för beställaren så skar Grey-motorn genom slarv och man satte in en Albin E 4, 40 hk, 1 500 varv, 12 knop. Gick perfekt, varade i 32 år. 1968 installerade Säfvenberg därefter en Volvo marinmotor, som satt i under de två sista åren i den ursprungliga beställarens ägo. Man bytte propeller, motorbädden byggdes om, trimplan installerades. Båten lämnades in till en båtbyggare på Åsta holmar, som fick i uppdrag att göra om den raka stäven till fallande stäv. Det skulle se “modernare” ut. “TROLLE” gjordes alltså om till en fartbåt, den pressades upp till 23 knop. Förändringen var inte av godo. Bottenbord och akterspegel fick nitas och skruvas om. Familjen S. hade båten under åren 1936 – 1969. Minnesvärd kommentar av den ursprungliga beställaren: – När båten låg på varv på Årsta holmar var den närmast en utställningsbåt, så fin var den. Den visades även upp som ett mästarprov på en träbåt. Båtens öden under de följande tio åren är i stort sett okända.
Dock vet vi att en Albin 0 411 installerades och att diverse förändringar inombords gjordes. Bo Löfgren köpte “TROLLE” 1979 i Sorunda på Södertörn. Albin-motorn blev med tiden ganska rostig och Bo installerade 1992-93 en Volvo Penta-motor och ett hydrauliskt Borg-Warner-backslag. “TROLLE” bytte namn till “TÄRNAN” och låg inomhus på varv under några år medan hon skrapades ren, slipades, betsades, oljades och lackades sex gånger. Motorbädden byggdes om, ny propeller anskaffades, alla beslag förkromades, nytt kapell beställdes, etc. Bland annat åtgärdades följande: Nytt topplock, ny packbox på sväng-hjulssidan, nytt oljetråg, ny tändspole och rotor. Vidare ny mahognysarg på styrbordssidan och byte av mindre del av däcket på samma sida.
I mitten av februari -06 fick jag ett mail från Bo Lövgren med mer information:
Kul att se din fina webb-plats om vår gamla båt. Stort tack för din
omsorg både vad gäller båt och information. En detaljkorrigering: Hon döptes
till Tärnan först i och med att jag köpte henne i Sorunda 1979. Namnet
Trolle, som dök upp i annalerna efter en tid, hade liksom båten själv, en ganska
oklar bakgrund och saknade den klang som vi då tyckte att namnet skulle
ha. Originalet var dessutom ej intakt. Jag kunde aldrig riktigt förlika mig
med att man hade gjort om stäven från rak till fallande.
Tärnan hade under sina arton är hos oss sin bas först hos KMK vid
Djurgårdsbron och därefter hos DMK i Djurgårdsbrunnsviken. På vintrarna
låg hon till att börja med på Nannylund på Djurgården och senare hos
Bröderna Eriksson på Ingmarsö.
Tärnan gick under vår tid enbart i Stockholms skärgård, ofta de första
26 distansen från Djurgårdsbron ut till en ö, där vi har ett ställe, och
därefter på expeditioner ut till ytterskärgården. Jag fattar knappast
idag hur vi så tämligen obesvärat kunde fördas över de stora fjärdarna och
därefter lirka oss in i säker hamn bland de otaliga skären i till
exempel Gillöga. För Tärnan var ju sannerligen inte en utskärsbåt och var,
framför allt med den gamla O 411;an, långt ifrån pålitlig.
Bo Gustavsson blev näste ägare till båten 1997. Under vintern 1999/2000 lades ny duk på fördäck, skrovet och överbyggnaden renskrapades och fernissades i sex lager. Ny soldriven ventil på fördäck installerades för att hålla ruffen torr. 2001 bytte “TÄRNAN” ägare igen nu var det Bengt Friman och Mikael Lippert som tog hand om henne i Hässelby Strand. Sommaren 2001 var hon med i Gustavsberg och visade upp sig på veteranbåtsmötet.
Hösten 2002 styr “TÄRNAN” norrut och hamnar i händerna på Håkan & Britt-Marie i Umeå!! Så långt norrut har nog “TÄRNAN” aldrig varit förut! Bilden nedan visar de första skraptagen för en oerfaren träbåtsägare! Blev ingen renskrapning under vattenlinjen denna vintern men väl året därefter!
Här kommer hon garanterat att tas väl hand om då Håkan är kraftigt nostalgiskadad med både ett antal veteranmopeder, en Volvo Amazon och en Camaro i utställningsskick på sitt samvete, se vidare under egna rubriker på denna hemsida!
“TÄRNAN” var intagen på varv 2003, Johansson & Son i Holmsund. Detta är samma båtbyggare som bl.a. fick uppdraget att återställa den berömda Kreugerbåten Svalan. Två gånger dessutom, men det är en annan historia! Johansson & Son bytte ett antal bottenstockar för att återställa styrkan i det snart 70-åriga skrovet samt en del skadad mahogny på skarndäck och lister i fören. Vidare installerades ett fotsteg nedanför styrbords framruta för att underlätta i- och urstigning. Kapellet fick sig en tvättning, impregnering samt översyn av Henssons Tvätt under vintern 2003. Nya tidsenliga kromade beslag från Tackel & Tåg som halkipar, knapar akterut samt en tidsenlig ruffventilation i form av “svanhals” monterades under våren 2003. Se bilder! Pga alltför sporadiska tillslag av startmotorn så införskaffades en nyrenoverad dito från en Volvo 740. Under hösten 2003 så renskrapades skrovet under vattenlinjen samt mättades med rå linolja under hela vintern. Under våren så behandlades skrovet med järnmönja som primer och rötskydd. Som test lades ingen bottenfärg på 2004. Detta då det inte växer så mycket på båtarna här uppe!
Så här i efterhand kan det konstateras att dessa lager av järnmönja inte hann genomhärda innan sjösättningen. Detta resulterade i färgsläpp som åtgärdades under hösten 2004. Nu fick mönjan härda i 6 månader innan nästa sjösättning!!
Båten har även återfått sitt ursprungsnamn “TROLLE”. Detta då det säkert lades ner mycket tid på att ge båten dess första namn samt att vi tycker det är mer passande på en träbåt från 1936! Det nygamla namnet syns numera i stäven där nytillverkade kromade bokstäver enligt gammal modell pryder sin plats! Nytillverkade emaljskyltar från 20-30-talet visande Umeå Motorsällskaps tidiga logga är även de monterade. Tidsenlig, gammal och fräck sökarlykta har monterats vid förarplatsen. Under vintern 2008n fick “TROLLE” en nygammal kromad förknap i ett fint slitet originalskick.
Framtida projekt kommer att bestå i bl a nya dynor i ruff och sittbrunn och en rostfri bränsletank på 80 lit. Dessa projekt ligger hela tiden efter i prioritering beroende på vad som dyker upp i form av reparationer och underhåll av det snart 70-åriga skrovet
På tal om detta så har motorn bytts ut efter diverse problem under 2005 och 2006. Oljetråget sprack med påföljd att motorn tömdes på all olja!! Då vi snackar hederligt svensk gammalt gjutjärn så vad hände med motorn?? Gick den varm? Skar den? Svar nej! Den tuffade på som vanligt och jag kunde inte heller stänga av den då vi var tvungna att landsätta kvinnor & barn först! Sommaren 2006 började motorn ta in vatten i olja så vi bestämde oss för att köpa en nyrenoverad marin B20 som ersättare. Se mer under bloggen om detta!
Data TROLLE:
Byggår: 1936
Konstruktör: Henning Forslund
Varv: Sjöexpress, Lidingö / Mariestad
LÖA: 7,2 m, ungefärliga mått!
Bredd: 2.0 m, ungefärliga mått!
Vikt: c:a 1,2 ton
Modell: Ruffmotorbåt med bordläggning i klinkbyggd kärnfura på ekspant och med överbyggnad, inredning, akterspegel, skarndäck och de översta främre borden i Hondurasmahogny. Akterspegeln troligen byggd av ett enda stycke mahogny!!
Motor: Marinkonverterad B20 med marina tillbehör från Volvo Penta bla dubbla Stromberg 175CD och oljekylare.
Effekt på c:a 130 hk. Marin avgasslang, 76 mm, till rostfritt polerat utblås.
Prestanda: Maxfart c:a 16 kn samt en marschfart på c:a 10 kn.
Övrigt:
- Sovplatser för 2 vuxna och 1 barn i ruffen.
- Hamnkapell av gangstermodell.
- Ruffventilation i form av kromad “svanhals”.
- Tidsenlig sidosökare.
- Manuell länspump + en automatisk pump med induktiv nivågivare.